Wat is die mooi geworden! De ESU 362 873 is nu beschikbaar.

ESU 31412 – € 419,00 introductie prijs € 399,00

Vanaf 1956 startte de DB (Deutsche Bundesbahn) met de aanschaf van de drie-assige rangeerlocomotief klasse V60 om rangeerwerkzaamheden te moderniseren. Er werd besloten om een ​​aandrijfsysteem met koppelstangen en een vijzelas te gebruiken. De maximumsnelheid van 60 km / h in het hoofddrijfwerk kwam overeen met de toenmalige gemeenschappelijke snelheid van goederentreinen over lange afstand. De kolenoven (de zogenaamde Dofa-verwarming) diende alleen om de motor van een geparkeerde V60 op een geschikte temperatuur te houden. Vanaf de jaren negentig heeft de DB deze kachels vervangen door extern aangedreven elektrische kachels. De DB onderscheidde de seriële locomotieven tussen lichte en zware types. Uiterlijk kon men geen verschil waarnemen. Het zware type met 54 t is geconstrueerd met een sterker frame in vergelijking met de lichtere versie met 48 t. Met de komst van de computer, een geschikt nummeringssysteem in 1968, kreeg de DB de lichtere versie als klasse 260 en het zware type als klasse 261. In 1987 werd de motor opnieuw geclassificeerd als een kleine locomotief (Kleinlokomotive – letterlijk: kleine locomotief of locomotieven). Klasse 260 werd klasse 360 ​​en de 261 werden 361. De indeling als een Kleinlok bespaarde personeelskosten, omdat de spoorweg niet langer “machinisten” hoefde te gebruiken, maar alleen “Kleinlok-operators”, dat wil zeggen: speciaal opgeleid rangeerpersoneel. De locomotieven met automatische koppeling (AK) en radiobesturing werden opnieuw geclassificeerd als klasse 364 (lichtgewicht versie) en klasse 365 (zware type). Klasse 362 en 363 waren alleen aangewezen in 1992 en zijn locomotieven die zijn uitgerust met de Caterpillar motor 3412 DI-TA

Het ESU-model van de DB-klasse V60 is helemaal nieuw! Chassis, carrosserie, motor, versnellingsbak, sleepcontact inclusief houder, rookgenerator, verlichting, digitale koppeling, luidspreker en alle details zijn vanaf nul ontwikkeld. De koplampinzetstukken hebben verticale gravures om te passen bij het uiterlijk van DB-standaardlantaarns. De omzetting van AC (zoals geleverd) naar DC-modus wordt bereikt door de sleper uit te trekken en door een kleine schuifschakelaar direct voor de vooras in te schakelen. De digitaal op afstand bediende elektromagnetische koppeling (rangeerkoppeling) wordt ingevoegd in de standaard koppelingsas volgens NEM 362. De montagehoogte van de koppeling kan in twee stappen worden aangepast. Indien nodig kan het worden verwijderd en vervangen door een andere (niet-digitale) koppeling zonder solderen. De nieuw ontworpen rookgenerator levert een grotere hoeveelheid uitlaatgassen. Natuurlijk is de LokSound 5-decoder compleet nieuw. Soepele loopeigenschappen en een aantal handige functies en mogelijke instellingen bieden volop mogelijkheden voor de op de werking georiënteerde modelspoorliefhebber. Er is een functie “zware trein” waarbij de acceleratie- en deceleratietijd worden verdubbeld en de motor akoestisch werkt met hogere toeren. Bij het activeren van de “locrem” schakelt de loc over naar stationair en vertraagt ​​iets sneller dan normaal – indien nodig tot stilstand. Deze functie werkt onafhankelijk van de gasklepinstelling. In de rangeermodus versnelt de locomotief en vertraagt ​​deze sneller dan in de normale modus. Soepele loopeigenschappen en een aantal handige functies en mogelijke instellingen bieden volop mogelijkheden voor de op de werking georiënteerde modelspoorliefhebber. Er is een functie “zware trein” waarbij de acceleratie- en deceleratietijd worden verdubbeld en de motor akoestisch werkt met hogere toeren. Bij het activeren van de “locrem” schakelt de loc over naar stationair en vertraagt ​​iets sneller dan normaal – indien nodig tot stilstand. Deze functie werkt onafhankelijk van de gasklepinstelling. In de rangeermodus versnelt de locomotief en vertraagt ​​deze sneller dan in de normale modus. Soepele loopeigenschappen en een aantal handige functies en mogelijke instellingen bieden volop mogelijkheden voor de op de werking georiënteerde modelspoorliefhebber. Er is een functie “zware trein” waarbij de acceleratie- en deceleratietijd worden verdubbeld en de motor akoestisch werkt met hogere toeren. Bij het activeren van de “locrem” schakelt de loc over naar stationair en vertraagt ​​iets sneller dan normaal – indien nodig tot stilstand. Deze functie werkt onafhankelijk van de gasklepinstelling. In de rangeermodus versnelt de locomotief en vertraagt ​​deze sneller dan in de normale modus. Er is een functie “zware trein” waarbij de acceleratie- en deceleratietijd worden verdubbeld en de motor akoestisch werkt met hogere toeren. Bij het activeren van de “locrem” schakelt de loc over naar stationair en vertraagt ​​iets sneller dan normaal – indien nodig tot stilstand. Deze functie werkt onafhankelijk van de gasklepinstelling. In de rangeermodus versnelt de locomotief en vertraagt ​​deze sneller dan in de normale modus. Er is een functie “zware trein” waarbij de acceleratie- en deceleratietijd worden verdubbeld en de motor akoestisch werkt met hogere toeren. Bij het activeren van de “locrem” schakelt de loc over naar stationair en vertraagt ​​iets sneller dan normaal – indien nodig tot stilstand. Deze functie werkt onafhankelijk van de gasklepinstelling. In de rangeermodus versnelt de locomotief en vertraagt ​​deze sneller dan in de normale modus.